今年年底，洋山港又将增加新的码头吞吐能力。21日，上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）总裁陈戌源在接受《第一财经日报》专访时透露，洋山港三期的最后一段B段将于今年12月10日开港，另外三期A段的引资工作也提上日程，预计会在明年初揭晓。今后，上港集团还将着力拓展海内外的码头网络。
洋山港一、二期的9个码头泊位已经在两年前就先后投运，而三期A段也已经投入运营，B段则将在今年10月验收，预计12月10日正式开港，三期共计7个码头泊位，主要会停靠美国线、欧洲线、南美线、部分非洲线和部分地中海线的船舶。
陈戌源20日指出，洋山港三期海岸线总长2.7公里，预计年吞吐量为30万TEU。洋山港一到三期今年预计可以完成850万TEU的吞吐量，而在三期之后，新的洋山西港区也已在规划。另外，公司还在推进外高桥六期建设以及外高桥七期的前期项目准备工作。
目前，洋山一期由上港集团独自经营，而二期则采用了多家中外巨头成立合资公司运营的模式。由上海国际港务集团、和记黄埔集团等5家中外巨头共同投资的合资经营公司合资运作洋山二期。合资公司的注册资本为40亿元人民币。陈戌源昨天告诉本报记者，洋山三期仍会继续采取合资投资的形式，三期的引资工作预计在明年初确定。
据了解，已经有很多家公司对洋山三期表示了兴趣，包括香港现代货箱码头有限公司、新加坡港务集团、迪拜港、马士基、和记黄埔以及国际前四大船运公司都已经提出了入股三期的申请。
目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对三大集装箱港区的未来有明确规划：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主，中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。
陈戌源透露，拓展洋山港区也是上港集团三大战略之一东北亚战略的实施基础，通过洋山港来加强水水中转的比例。“体现枢纽港指标的水水中转比例2010年要达45%， 而去年是37%，今年也差不多是这个比例。”陈戌源告诉记者。
除了东北亚战略，长江战略也是上港集团的三大战略之一。“长江流域是公司最重要的生命线，也是公司主要腹地，因此一直通过在长江流域收购、合资、自建码头来推进长江战略。”陈戌源表示，通过整合重庆港和武汉港，并与南京港合建合资公司，上港集团已在长江上、中、下游各建了一个自己的枢纽港，目前长江战略基本框架已形成，下一步要解决的是长江流域港口和航运业务一体化运作问题，因为目前各个公司还没有协调运行。
不过，上港集团“野心”不只于此。陈戌源透露，公司还计划编织沿海地区的码头网络，拓展在天津等沿海区域的码头航运网络，并加强控制力。另外，也在加快与其他港口合作的步伐。目前，上港集团正与宁波港讨论成立合资公司，共同进行码头建设与投资。
对于上港集团的第三大战略国际化战略，陈戌源指出，2006年上港集团曾从马士基手中购得比利时泽布吕赫港口码头40％股权，这是中国码头运营商首次迈出国门，比利时码头合资公司预计今年将成立。泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，该港的集装箱码头此前属马士基全资所有。
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